Заха Хадид Архитекторы [ZHA] и Cox Architecture выиграли международный конкурс на концептуальный дизайн международного аэропорта Западного Сиднея в 2019 году. Этот концептуальный проект воплотил в себе разнообразные качества региона Западного Сиднея, обеспечивающие незабываемые впечатления от путешествия, и послужил эталонным проектом в тендере на подрядчика. Этот концептуальный проект с тех пор был разработан и доставлен компанией Woods Bagot до завершения проекта. Комментарий ниже от Яна Ломаса, директора и руководителя отдела дизайна в Woods Bagot.
Будьте честны: действительно ли мы хотим проводить больше времени в аэропорту? Или мы просто хотим добраться до места назначения и обратно как можно быстрее?
Для подавляющего большинства людей знание того, что им предстоит совершенно предсказуемый и быстрый путь от двери до места, будет окончательным выбором. К сожалению, авиаперелеты по своей сути непредсказуемы, а такие факторы, как погода, делают невозможными гарантии. Учитывая эти неизбежности, должен ли аэропорт быть судном для беспрепятственного путешествия или самостоятельным событием?
Это были дебаты, которые накалили залы Messe Frankfurt на выставке Passenger Terminal Expo в прошлом году (без сомнения, они будут продолжены в 2025 году). Хотя мероприятие охватывало все: от искусственного интеллекта до решений для потерянного багажа, именно противоположные приоритеты скорости и досуга заставили архитекторов, операторов аэропортов, авиаперевозчиков и авиакомпании вмешаться.
Ян Ломас.
В основе этой дискуссии лежит задача определения роли современного аэропорта: это диспетчер потоков или пункт назначения?
С одной стороны, все дело в скорости. Некоторые пассажиры определяют дорогу от дома до самолета (сталкиваясь с общественным транспортом, задержками на дорогах, очередями в аэропортах, безопасностью, посадкой и вероятностью задержки вылета) как гонку за минимизацию стресса. Сами авиакомпании твердо выступают за эффективность, поскольку они хотят, чтобы их самолеты приносили прибыль, а не задерживались на земле. Для этих сторон роль аэропорта проста: обеспечить быстрое и эффективное прохождение различных этапов путешествия.
На другой стороне дебатов лежит приоритетность досуга и образа жизни. Аэропорты, а также предприятия розничной торговли, развлечений и гостеприимства, приносящие прибыль внутри них, хотят, чтобы пассажиры замедлялись, расслаблялись и потребляли. Многие путешественники придерживаются идеи, что приключение начинается в аэропорту; Популярность залов ожидания в аэропортах растет, шеф-повара, отмеченные звездами Мишлен, организуют изысканные блюда в терминалах, а дополнительные развлечения, такие как кинотеатры, бассейны и игровые возможности виртуальной реальности, предположительно, пользуются спросом.
Связанный: Ричард Фрэнсис-Джонс об общественном пространстве и протесте
На мой взгляд, лучшая позиция в этой дискуссии такова: отдать приоритет предоставлению людям той скорости, которую они хотят, и красивой, функциональной и комфортной среды, которая им понравится.
Окружающая среда должна определяться местоположением. Точно так же, как красота, функциональность и комфорт зависят от контекста. Все сводится к отрасли, в частности к сотрудничеству между проектировщиками и владельцами аэропортов, для создания среды аэропорта, которая соответствует месту, где они находятся, и пользователям, которых они обслуживают.
Точно так же, как существуют разные типы путешественников, существуют и разные типы аэропортов. Такие аэропорты, как Сингапур, Атланта, Амстердам и Катар, действуют скорее как транспортные узлы, служа зонами приема людей, находящихся в пути, у которых часто есть время, чтобы убить. В таких случаях имеет смысл больше ориентироваться на досуг, предоставляя людям качественный опыт, который развлекает, интересует и удовлетворяет.
С другой стороны, такие аэропорты, как международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, лондонский Хитроу и римский аэропорт Фьюмичино имени Леонардо да Винчи, являются дополнительными воротами в свой город. Таким образом, этим аэропортам следует рассмотреть предложения, которые отражают их роль «ворот города», отдавая приоритет опыту, который повышает эффективность, бесперебойность и, в конечном счете, скорость. Признание этих различий позволяет более детально понять дискуссию и лучше понять роль окружающей среды в проектировании аэропортов.
Вудс Багот
Ведущий архитектор по дизайну и доставке
Cox Architecture и Zaha Hadid Architects
Архитекторы по конкурсному, концептуальному и эталонному дизайну
Еще один комментарий от Вудса Бэгота, на этот раз об адаптивном повторном использовании.