Самый богатый способ отреагировать на историческую архитектуру — это редко имитировать ее. В новом Северном вестибюле Центрального вокзала поразительное, но взаимодополняющее сочетание происходит между классическим сиднейским песчаником оригинального здания и новой конструкцией, напоминающей навес, которая объединяет более широкое пространство. Сосредоточив внимание на пространстве, свете и циркуляции, это сопоставление стремится сохранить фундаментальное уважение к истории станции.
«Раскрытие наследия, связывание формы и подхода нового с элементами внутри здания Терминуса и использование понятия контрастных материалов действительно позволяют зданию наследия и движению людей стать главным событием», — говорит Трой Улеман, директор John McAslan. + Партнеры и руководитель студии практики в Сиднее.
Джон Прентис, главный и глобальный руководитель транспортного отдела архитектуры в Woods Bagot, добавляет: «В оригинальной архитектуре есть определенный масштаб и героический характер, который необходимо уважать и сочетать с любыми вставками, так что это определенно было частью подхода – формы, отсылающие к например, арки и своды Центрального собора. Они связывают вещи вместе, а не работают в полной оппозиции».
Благодаря вертикальному открытию вестибюля было создано грандиозное новое гражданское пространство, которое заметно обрамляет – или окутывает – историческое Центральное электрическое здание. Пространство определяется элегантным консольным изгибом слегка кремовой конструкции крыши, которая поддерживает многослойный диалог с наследием станции. Его материальность и цвет сочетаются с фасадами из песчаника и кирпича, а его изогнутый язык отсылает к аркам, расположенным по всей станции.
Связанный: 3XN об эволюции розничной торговли на Сиднейском рыбном рынке
От входа на Эдди-авеню посетитель проходит через ряд пространственно связанных моментов. На первом месте стоит относительно небольшая арочная точка входа, дополненная вертикальным сжатием и билетными барьерами. Если раньше это вело к узкой лестнице, ведущей в вестибюль, то пространство было расширено по вертикали, так что посетитель выходит через вторую, гораздо более широкую арку, в нижнюю часть Северного вестибюля. Внезапное ощущение света и открытого пространства берет верх.
«Речь идет об использовании света как способа помочь людям ориентироваться, сосредотачиваясь на линиях обзора, четкости движения и настраивая апертуры для получения нужного количества естественного света», — отмечает Прентис.
Третий главный порог, переходящий в нижний вестибюль и Центральную аллею, создает ощущение движения и даже ускорения через еще одну сжатую по вертикали точку. Здесь скульптурные стены, облицованные стеклобетоном (GRC), создают более современный формальный язык. После статичных форм старого здания прохожему предлагается переместиться в нижние вестибюли посредством умного и элементарного расположения пространственных форм.
Действительно, тираж, возможно, является определяющей чертой всего проекта. Улеман говорит о важности «знаковых моментов», действующих почти как «хлебные крошки», позволяющих людям ориентироваться на таком большом сайте с таким количеством платформ. Ключевым аспектом этого подхода было наведение порядка в пространстве, чтобы расставить приоритеты в движении: «Пространство должно дышать, впитывать – чтобы помочь людям понять, куда им нужно идти», – объясняет Улеман.
Это фундаментальный концептуальный и организационный шаг, который отражает функциональную суть того, что в конечном итоге является транспортным узлом. «Одним из главных факторов открытия нового вестибюля была возможность сориентироваться в ключевой момент прибытия», — говорит Прентис.
Улеман объясняет далее: «Когда десятки тысяч людей каждый день пытаются добраться из одной части станции в другую, очень важно сохранить этот опыт как можно более положительным. Сведение к минимуму вывесок и убирание вещей с дороги лишь закрепляют то, что люди уже интуитивно открыли».
Если пространство спроектировано правильно – то есть способствует интуитивному использованию, поскольку здание уже дает подсказки о том, как его использовать – тогда чрезмерные вывески и беспорядок из бесполезных элементов становятся ненужными.
Очистка пространства также играет решающую роль в том, чтобы сделать аспекты наследия более разборчивыми, являясь примером того, как новое может дополнять старое. «С точки зрения материальности в Central было много беспорядка, поэтому для нас было важно создать более монолитный язык для новой части», — говорит Прентис. «Это спокойнее и помогает создать холст, на котором можно прочитать богатство наследия».
В этом свете проект приобретает общий характер легкости и элегантности. Палитра из трех материалов сохраняет последовательность: песчаник (или подобный по текстуре GRC), бетон и алюминиевые панели с белым порошковым покрытием. Эта материальная основа затем позволяет пространственной организации и свету определять проект.
Примечательно, что все дополнения конструкции купола в принципе полностью обратимы. Посетители также могут отметить, насколько тонко детализированы точки соединения между этой структурой и историческими зданиями, между ними предусмотрен уважительный зазор, чтобы обеспечить еще больше света. солнечный свет в большой вестибюль.
Обеспечивая контраст, легкость, открытость и чистоту пространства, в то же время участвуя в тонком диалоге с деталями наследия и формальным языком оригинальной станции – это многослойный и обманчиво сложный совместный проект, который вписывается в более широкую цель «сшивания город снова вместе».
Вудс Багот
www.woodsbagot.com
Джон МакАслан + Партнеры
mcaslan.co.uk
Фотография
Бретт Бордман, Тревор Мейн
Мы думаем, что вам также может понравиться этот проект об отделке офиса CBA в Дарлинг-Квартале, возглавляемого Хасселлом.
